En une phrase
Vos frais d'approche ne sont plus un forfait fixe : ils suivent la distance réelle qui vous sépare du client, avec un minimum que vous fixez. Et vous pouvez désormais définir un tarif au kilomètre différent selon la longueur de la course.
Pourquoi nous changeons le calcul
Le calcul actuel — prise en charge fixe + kilomètres × votre tarif — a trois défauts que vous nous avez signalés, chacun à sa manière.
Un chauffeur à 25 km affiche le même prix qu'un chauffeur à 2 km. Pourtant il ne rend pas le même service : le client attend plus longtemps, et le chauffeur roule 25 km à vide qu'il ne facture pas. Les deux y perdent.
Un tarif très bas rendait visible partout. Un chauffeur qui cassait son prix apparaissait en tête de liste à l'autre bout de la France, sans intention réelle de faire la course. Cela dégrade l'expérience du client et la vôtre.
Un tarif unique au kilomètre ne peut pas être bon partout. Le tarif qui rentabilise une course de 5 km rend rarement compétitif sur 60 km ; celui qui vous place bien sur une longue distance vous fait travailler à perte en ville.
Changement 1 — les frais d'approche suivent la distance réelle
La nouvelle formule :
prix = kilomètres de la course × votre tarif au km
+ max( vos frais d'approche minimum , kilomètres d'approche × votre tarif au km )
Les frais d'approche minimum, ce sont vos frais de prise en charge actuels : le montant en dessous duquel vous ne vous déplacez pas, même pour un client qui se trouve dans la rue d'à côté. Ce montant reste le vôtre. DirectVTC n'en fixe aucun et n'en suggère aucun.
La distance d'approche est une distance routière — celle que vous allez réellement parcourir — et non une distance à vol d'oiseau qui ignorerait le fleuve ou le périphérique.
D'où part-on ?
| Type de course | Point de départ de l'approche |
|---|---|
| Course immédiate | Votre position GPS au moment de la recherche |
| Course planifiée | Votre ville de base |
Pour une course immédiate, vous êtes localisé : on mesure depuis là où vous êtes. Pour une course réservée dans trois jours, personne ne sait où vous serez — vous compris. Vous facturer sur une position vieille de deux heures n'aurait aucun sens. On part donc de votre ville de base, qui est une information stable et que vous maîtrisez.
Un exemple
Un chauffeur qui a réglé 2,00 €/km et 5,00 € de frais d'approche minimum, pour une course de 25 km :
| Sa distance au client | Frais d'approche | Prix total |
|---|---|---|
| 1,5 km | max(5,00 ; 3,00) = 5,00 € | 55,00 € |
| 4 km | max(5,00 ; 8,00) = 8,00 € | 58,00 € |
| 12 km | max(5,00 ; 24,00) = 24,00 € | 74,00 € |
Le chauffeur proche est nettement plus compétitif — c'est le but. Et celui qui accepte de faire 12 km à vide est payé pour, s'il choisit de se positionner sur cette course.
L'effet est encore plus net sur les petites courses. Sur une course de 2 km au même tarif, la course elle-même vaut 4,00 € : le chauffeur à 1,5 km facture 9,00 € au total, celui qui vient de 12 km en facture 28,00 €. Une course courte prise de loin n'est rentable pour personne, et le prix le dit désormais.
Ce que ça change concrètement
- Être proche devient un avantage tarifaire, pas seulement un avantage d'affichage.
- Vos kilomètres à vide sont facturés au lieu d'être absorbés par un forfait.
- Personne n'apparaît premier partout en France avec un tarif cassé : la distance entre dans le prix.
- Le client est servi plus vite, et le taux d'acceptation des courses proposées augmente.
Le montant des frais d'approche apparaîtra en ligne distincte dans le prix affiché au client, pour que le calcul reste lisible.
Votre ville de base devient obligatoire
C'est la contrepartie du changement ci-dessus : sans ville de base, aucune course planifiée ne peut être tarifée correctement.
Comment ça marche. Vous choisissez votre ville dans une liste officielle (base Adresse Nationale de l'État français), pas en texte libre : cela garantit qu'il n'y a pas d'ambiguïté entre deux communes du même nom et que ses coordonnées sont exactes. À Paris, Lyon et Marseille, vous pourrez préciser l'arrondissement — sans quoi un chauffeur du 15ᵉ serait tarifé depuis le centre de Paris et paierait à chaque course une approche qu'il ne fait pas.
Vous n'avez rien à faire pour l'instant. Votre ville de base sera reprise automatiquement à partir des informations de votre inscription. Si nous ne parvenons pas à la valider, elle sera provisoirement placée au centre de Paris et un bandeau vous demandera de la corriger — important, car une ville de base fausse vous rendra inutilement cher sur toutes les courses planifiées de votre secteur.
Vous pouvez la modifier, par exemple si vous travaillez depuis une base professionnelle différente de votre domicile. La modification est enregistrée et limitée à une fois par mois : la ville de base est un paramètre de tarification, elle ne peut pas être ajustée course par course.
Un bénéfice au passage. Aujourd'hui, un chauffeur dont l'application n'a jamais transmis de position n'apparaît pas dans les recherches de courses planifiées. Avec une ville de base, tout chauffeur devient éligible aux réservations à l'avance, qu'il ait été localisé ou non.
Changement 2 — un tarif par tranche de distance
La distance est découpée en trois tranches fixes, identiques pour tout le monde :
0 à 10 km · 10 à 30 km · 30 km et plus
Vous ne réglez pas ces frontières — vous réglez vos trois tarifs. Les seuils sont les mêmes pour tous les chauffeurs, pour que deux grilles restent comparables et qu'un client puisse comprendre un prix sans étudier une grille sur mesure.
Le principe est celui des tranches d'imposition : chaque tranche est facturée à son propre tarif, et on additionne. Exemple d'une grille dégressive :
0 à 10 km : 2,00 €/km
10 à 30 km : 1,80 €/km
30 km et plus : 1,50 €/km
Ce que ça donne :
| Course | Calcul | Total | Tarif moyen |
|---|---|---|---|
| 2 km | 2 × 2,00 | 4,00 € | 2,00 €/km |
| 8 km | 8 × 2,00 | 16,00 € | 2,00 €/km |
| 25 km | (10 × 2,00) + (15 × 1,80) | 47,00 € | 1,88 €/km |
| 45 km | (10 × 2,00) + (20 × 1,80) + (15 × 1,50) | 78,50 € | 1,74 €/km |
Sur une course de 2 km comme sur une course de 8 km, seule la première tranche joue : votre tarif de base s'applique tel quel. Les tranches ne changent rien à la ville — elles ne concernent que ce qui dépasse 10 km.
Le même mécanisme sert dans les deux sens. Des tarifs décroissants vous rendent compétitif sur les longues distances. Des tarifs croissants font l'inverse : si vous ne voulez faire que des courses urbaines, vous rendez la longue distance volontairement chère plutôt que de la refuser.
C'est facultatif. Si vous laissez les deux tarifs suivants vides, votre tarif unique s'applique à toute la distance, exactement comme aujourd'hui. Rien ne change pour vous.
Pourquoi des tranches et pas un pourcentage
La formulation intuitive serait « je baisse mon tarif de 5 % tous les 10 km ». Nous ne l'avons pas retenue telle quelle, pour deux raisons concrètes.
Elle peut faire baisser le prix quand la course s'allonge. Si la remise s'applique à toute la course dès le seuil franchi, à 2,00 €/km : une course de 9,9 km coûte 19,80 €, et une course de 10,1 km coûte 19,19 €. La course plus longue rapporte moins. Vous perdez de l'argent en roulant plus, et le client a intérêt à rallonger son trajet. Avec des tranches, c'est structurellement impossible : le prix ne peut que monter avec la distance.
Elle s'emballe. Un −5 % appliqué tous les 10 km, cumulé, fait tomber votre tarif à 60 % de sa valeur au bout de 100 km, et continue de descendre. Avec trois tranches, votre tarif le plus bas est celui que vous avez écrit vous-même, et il ne descend jamais en dessous.
Nous gardons quand même la simplicité de l'idée : un assistant vous permet de demander « −5 % par tranche » et remplit le tableau pour vous en euros. Vous voyez immédiatement les trois tarifs obtenus et vous pouvez les corriger à la main. Vous réglez une intention, vous validez des euros.
Les tranches ne s'appliquent pas à l'approche, qui reste facturée au tarif de votre première tranche. Une approche est courte par nature ; lui appliquer une dégressivité n'aurait aucun sens et annulerait l'effet recherché.
Un simulateur pour vous y retrouver
Ces deux changements rendent le prix plus juste, mais plus difficile à calculer de tête. Un simulateur est donc intégré à votre écran de grille tarifaire, en aperçu direct pendant que vous réglez vos tarifs — avant même d'enregistrer.
Il affiche, pour votre grille :
- des distances repères — 2, 5, 10, 20, 40 km — et des trajets courants d'Île-de-France (Orly, Roissy CDG, Disneyland, Beauvais), calculés depuis votre ville de base ;
- un sélecteur de distance d'approche (0, 2, 5, 10 km), puisque le prix en dépend désormais ;
- pour chaque ligne, le détail : course + approche = total ;
- et surtout le tarif moyen effectif au kilomètre.
Ce dernier chiffre est le plus utile : c'est celui que vous comparez à votre coût de revient. Si votre course de 45 km revient à 1,74 €/km alors que votre coût de revient est de 1,60 €/km, vous savez exactement où vous êtes. C'est le prolongement direct du calculateur de coût de revient.
Promotions : le prix barré
Quand une de vos promotions s'applique, le client verra désormais le prix normal barré et le prix promotionnel à côté, au lieu du seul prix remisé. Votre effort commercial devient visible — aujourd'hui il passe inaperçu.
La promotion s'applique à l'ensemble du prix, frais d'approche compris.
Ce qui ne change pas
- 0 % de commission. Vous encaissez 100 % de la course et 100 % des pourboires.
- Vous fixez vos tarifs, tous vos tarifs. DirectVTC fournit une structure de calcul et un simulateur ; aucune valeur n'est imposée, suggérée, pré-remplie à partir des prix d'autres chauffeurs, ni comparée à une moyenne.
- Aucun classement par prix croissant. Le nouveau calcul ne récompense pas le moins cher : il récompense le plus proche, celui qui rendra effectivement le service.
- Vos paramètres restent privés. Votre grille n'est visible que de vous et des clients à qui vous êtes proposé.
Calendrier
Cet article décrit un changement à venir. Vous serez prévenu dans l'application avant son entrée en vigueur, avec un délai pour régler votre ville de base et, si vous le souhaitez, vos tranches. Vos tarifs actuels continueront de fonctionner sans aucune action de votre part.